淮北矿业集团盛杰  陈庆国  丁丁——《矿区铁路降低内燃机车燃油消耗原因分析与对策》

 

摘要：矿区煤炭市场随着国家经济发展而变化，铁运处牢固树立过“紧日子”思想，通过成本分析，铁运处24台内燃机车燃油费用约占运输成本的70%，控制内燃机车燃油消耗，是实现节支降耗的重要举措。铁运处聚焦内燃机车燃油成本，从完善制度、油库管理、作业方式、机车质量等方面，提出七个切实可行的降低燃油预防措施，制定了《内燃机车燃油考核管理办法》，规定了每台机车燃油单耗指标，2023年内燃机车燃油指标累计比计划下降2.03千克/万吨*公里，累计节油燃油146.74吨，直接产生经济效益132.75万元，实施效果明显。

关键词：矿区铁路；燃油消耗分析；对策实施

1.铁路运输处简介

淮北矿区铁路隶属于淮北矿业集团铁路运输处，主要承担淮北矿区17对生产矿井、3座中央选煤厂和临涣焦化、中利发电等企业的产品运输任务，兼营周边等部分企业的产品运输业务。矿区铁路横跨淮北、宿州、亳州三市，东接京沪线，西连青阜线，北靠陇海线，西临京九线，国铁青阜线、符夹线贯穿其中，全长530余公里，道口421处（整体道口52处、平过道34处），桥梁62座，涵洞695座。目前与国铁共有4处接轨点（青龙山站、青町站、芦岭站、天齐庙站），拥有内燃机车24台，车辆914辆，资产总额24亿元，年运能5000多万吨。铁路运输处机关、生产、后勤、辅助共设置19个科级机构，其中机关部门8个，生产单位9个，后勤辅助单位2个。在岗职工2050人，其中火车司机183人，持证率51.4%，其中过轨人员34人，过轨机车6台，过轨地点分别为青龙山、青町及天齐庙。

2.实施背景

淮北矿区铁路运输处现有内燃机车24台，承担集团公司各矿区、选煤厂及焦化厂等运输任务，2022年度完成货物周转量68693.76万吨*公里，机车燃油消耗4332.71吨，每万吨公里自营运量消耗燃油61.53公斤。通过成本分析，燃油费用约占运输成本的70%。因此，控制内燃机车燃油消耗，降低运输成本，是实现节支降耗的重要举措。为此开展《矿区铁路内燃机车燃油消耗原因分析与对策》进行论证，提升燃油消耗管理水平，降低运输成本。

3.主要内涵

3.1 2022年铁运处开展燃油消耗管理工作，制定标准值1155Kg/万吨运量，实际值达到1145.32Kg/万吨运量。同时经过机车燃油管理工作的持续开展，从中不断吸取燃油考核工作中的经验和教训，发现仅靠运量无法准确的计算出燃油消耗，同样的运量，因为运距不同，燃油消耗也大不相同。为了更精确的计算燃油消耗，做好考核工作，起到提高职工节油积极性的作用，按照《铁路运输处机车燃油考核管理办法》文件要求，将货物周转量的因素加入燃油指标的考核，以运距和运量相结合的办法计算燃油消耗指标。重新核定燃油消耗考核指标由原来的Kg/万吨运量，调整为千克/万吨*公里。2022年内燃机车燃油消耗现状指标61.53千克/万吨*公里。

3.2 通过查找不足和短板，加强燃油管理，优化调度运输组织方案和提升火车司机操纵水平及提高内燃机车保养和检修质量，杜绝“跑冒滴漏”和降低机车故障临修，提高机车运用效率。2023年核定机车燃油消耗指标定为61千克/万吨*公里目标值，开展“矿区铁路内燃机车燃油消耗原因分析与对策”工作，最大限度的降低燃油消耗，确保达到目标值。

4.具体做法

4.1 铁运处燃油管理现状

通过现场调研、总结大量实用燃油节约方案与措施，结合淮北矿区铁运处燃油管理现状，经综合分析内燃机车燃油消耗现状存在以下几个方面。

1.内燃机车燃油化验设备老化，化验数据存在偏差，不能准确掌握燃油技术标准，使燃油消耗数据分析不全面。

2.铁运处油罐燃油管理不能细化到每日统计消耗量，缺少专人分析，不能根据标准值和差异值及时对出现的偏差给予消耗量提前预警，提醒乘务员合理操纵，实现节约燃油的目的。

3.铁运处机车检修质量受装备技术力量限制，采取小修修程，存在超小修范围故障，无法处理；外委机车大中修质量全程验收把关难度较大，机车大中修质量不高，临修率较多，造成部分机车质量存在亚健康状态。

4.铁运处机车岗点分为湖集、前邱、涡北、烈山岗点，由于乘务员调整到不同岗点作业，因为不熟悉线路纵断面、不能准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵，造成机车燃油消耗就会增加。

5.铁运处机务段运行站点多，方向复杂，线路限速较低，运距较短，受矿站制约较大，编组复杂，较路局大交路计划更难编制，行车组织难度更高，对于货物周转量和燃油消耗都是具有很大的影响。

6.机车运用状况分为调车机车和本务机车，由于工作性质、机车类型差别较大，燃油消耗率存在不同。对于本务机车来说，由于存在不确定因素，机车运用功率存在很大的差别，比如空载、单机运行、牵引辆少等因素，这些因素取决于调度和行车组织部门，如机务段与调度、行车组织部门缺乏有效沟通机制，导致机车运用效率降低，同样增加机车燃油消耗。

4.2 对策实施

根据铁路运输处内燃机车燃油管理现状，结合燃油节约管理经验，开展对策实施。

4.2.1 加强油库燃油管理。

加强柴油化验员培训，修订柴油化验报告数值标准，对入罐柴油进行油品化验，合格后向油罐输入。每天检查油罐总表和分表发放记录做到日核对，发现误差过大，一是排查漏泄点，采取措施消除隐患；二是及时对燃油发放表进行效验，保证准确度。

4.2.2发挥淮北矿业丁丁工匠工作室培训作用。

1.建设内燃机车模拟驾驶实训培训基地，分层次开办乘务员机车操纵等业务技能提升培训班，定期开展模拟驾驶操纵技能竞赛，提高故障的快速应急处理能力和在特殊条件下驾驶能力和应变能力，防范突发故障情况的出现，减少因操纵水平不规范，造成机车燃油浪费，达到节约燃油的目的。

2.发挥专业技能人才的引领示范作用，围绕安全生产管理难题、技术创新、新设备、新工艺应用、推广普及先进创新理念、故障处理方法，破解“卡脖子”技术难题等，提高机车质量。

4.2.3 多举措提高内燃机车质量，降低机车燃油消耗

1.严格落实内燃机车检修工艺。

（1）机务段检修车间开展了爱岗敬业 “质量之星”评选活动。遵循实事求是、优中选优的原则，从机车检修质量、临修率、标准化作业三方面综合评比，通过评选活动开展，火车维修工能够严格遵守各项规章制度，认真钻研业务，严格落实机车修程检修工艺，提高机车检修质量。

（2）严格落实内燃机车燃油系统检修工艺。机务段检修车间加大对机车柴油机燃油管路的维护保养，杜绝燃油泵、燃油管路跑冒滴漏现象；提高喷油器校验质量，保证雾化良好；检查喷油泵状态，减少回油量；定期检测气缸爆发压力，保证各缸状态良好。﹝1﹞

（3）做好内燃机车进、排气系统保养。全面彻底吹扫空气滤清器，保证滤清器内的杨絮、煤尘等杂物及时被清除；对不良空气滤清器及时进行更换，确保进排气通道畅通，符合标准。按小修轮检周期工艺标准检测涡轮增压器，确保状态良好。按规定尺寸调整进柴油机排气门间隙。检查柴油机凸轮轴供油提前角是否准确。﹝2﹞

（4）降低内燃机车柴油机空转油耗。针对铁路运输处自营线路作业里程短，调车作业频繁，在保证机车正常运用前提下，将柴油机转速调至靠近下限，从技术上有效降低内燃机车的空转油耗。

（5）在内燃机车外委大中修期间，安排人员全程盯修，机车交车验收时严格把关，确保外维修机车大中修质量。

2.完善内燃机车日常保养和自检自修工作。

一是完善日常保养和自检自修标准；二是加强交接班管理，交接班是做好机车保养和自检自修的关键时段，是发现问题，解决机车故障的主要阶段；三是完善以司机长为核心的机车质量包保机制，司机长以身作则，敢于管理，机车质量才有保证；四是成立火车司机地勤专业组对库停内燃机车进行专项自检自修保养，提高内燃机车质量。

3.提高内燃机车运用期间管理。

（1）积极开展火车司机业务技术培训，提高火车司机操作水平，通过调研汇总，了解每名火车司机操作的特点，存在哪些不足之处，找出共性，有针对性的开展培训，提高火车司机内燃机车操纵水平。要求司机熟悉线路状况、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳，制动时机恰当，降低机车的制动频率，提升燃油燃烧效率，降低机车燃油消耗。

（2）加强内燃机车用油管理，规范火车司机作业报单填写。将机车打温、单机运行、调车作业、空重车运行等记录详细，特别对交接班燃油核对，机务段指定专人监督，确保机车加油量在火车司机作业报单上填写准确。定期抽查机车视频监控，交接班对机车燃油箱锁做到经常性检查，发现机车燃油异常的要进行分析，杜绝燃油流失。

（3）提高列车运行速度。在保证安全的前提下，适当增加机车最高运行速度到60公里每小时。火车司机在机车无作业情况下，超过半小时应采取停机措施。

（4）取消冬季内燃机车打温。温度下降时内燃机车应入库停留，确保库内暖气充足，避免因内燃机车打温带来的燃油消耗。

4.2.4 加强沟通协调，优化行车组织

1.强化行车运输组织管理，降低内燃机车油耗。加强火车司机日常管理教育，牢固树立全处运输一盘棋思想，坚决服从调度指挥。机务段定期与调度所、湖集中心站和车务段协调作业中存在的问题。针对运输交路延长、孙疃站带装、临选厂四场一道卸车瓶颈、不良天气和防冻煤运输实际等造成作业效率低下的情况，适时增加24小时工作制运用机车、调车机车调整为错时交接等措施，尽量减少内燃机车空载时间，降低内燃机车油耗。

2. 进一步优化行车组织。一是无阶段作业计划情况下机车晚出早进段，入段机车一律停机待班；二是减少列车待发时间和单机走行时间，提高机车利用率，减少无功消耗；三是优化长大交路调运，减少货物周转量，降低燃油消耗；四是协调运销处及各矿启用仓储与机车定位系统，由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡，直至实现按运行图行车。

3.车务行车组织方面

（1）做好作业前准备工作，及时出务，做到人等车。严格落实技术作业时间。加强区间运行时分、调车作业钩分等技术作业时间考核。

（2）规范相对方向接车和同方向接发列车作业办法，减少列车会车、避让时间。加强车站调车作业计划编制的科学性。减少调车作业量和调车作业行程；减少接发列车、转场作业同调车作业的相互干扰，提高接发列车和车辆解编效率。优化到发线的使用，减少各站（场）转场作业。

（3）加强同选煤厂、焦化厂及各矿联系。做好监装监卸工作，及时准确掌握厂矿仓储、生产组织等信息，并向调度所汇报，以便调度所提高阶段计划的准确性和科学性。逐步探索和落实重要厂矿的合署办公。严格货车使用费收取，敦促厂矿装快装快卸，提高车辆周转效率。

（4）加强作业预想、预判，原则上作业空闲超过30分钟，安排司机停机休息或用餐。湖集中心站根据阶段计划，合理安排运用调机台数（湖集站逐步探索运用机车台数同调车作业钩数、运量之间的关系，制定相关机车运用指标）。

4.调度指挥部门

（1）在日常生产组织中要充分兼顾运输生产需求和内燃机车运用效率，合理、均衡编制阶段计划。减少单机运行和等装作业频次。原则上长交路运输如许疃、杨柳、孙疃、五沟等按送空拉重方式组织；湖集中心站周边“卫星车站”可灵活安排单机取送。双龙、石台等产量低、仓容小的装车点，可按合并取送方式组织，减少欠轴运行及单机运行次数。

(2)蔡楼、前邱两处驻点机车，在满足国铁取送车要求的基础上，按照送空拉重作业组织。桃园、祁南等装时间较长情况下，可安排单机回库停机。驻点机车加油同运输组织相结合，减少单机加油运行频次和里程。

(3)加强技术作业时间考核，敦促火车司机和车务作业人员减少区间运行时分和调车钩分。生产组织中提高列车编组定数，原则上小运转定编平均不得少于43辆/列，大编组列车优先向长交路装卸点倾斜。

(4)根据厂矿资源安排运用本务机车台数并逐步探索之间关系。根据月初厂矿上报资源量确定运用本务机车台数，因生产需要增加运用机车须经处或分处主要领导同意。改变原出库模式，结合阶段计划安排出入库机车时间和台数，压缩机车空转待机时间。出库机车空转待机时间不得超过1小时。

4.2.5 开展QC课题攻关，头脑风暴分析法、提升燃油管理水平

1.开展《内燃机车司机标准化作业提升 》QC课题攻关，小组成员群策群力，运用鱼骨图分析乘务员标准化操作水平的差异，开展QC攻关活动，提升乘务员标准化作业水平，达到降低内燃机车降低燃油消耗的目标。

 

 

 

 

 

 

 

 

2.开展《降低降低内燃机车燃油消耗》QC课题攻关，小组成员群策群力，运用PDCA管理模式不断分析与总结，开展QC活动，提升降低燃油消耗管理水平，促进内燃机车保养及检修质量的进一步提高，达到降低内燃机车降低燃油消耗的目标。

3.定期组织管理人员、火车司机开展头脑风暴分析法，锻长板、补短板，提高职工对机车燃油节约意义的认识，广泛征求职工对内燃机车燃油节约的意见和建议，集思广益，拓宽思路，讨论有益节油的做法，形成了内燃机车燃油节约的合力。

4.2.6完善考核奖励机制，提高节约燃油积极性

1.开展调研，结合实际，修订《机务段燃油节约奖励考核办法》。根据司机报单按班次统计当班万吨公里运量、钩数及运用时间等进一步优化燃油节约奖惩考核机制，一是明确了燃油节约的计算方式；二是明确奖励考核标准，真正做到责任到人，节奖超罚，提高了乘务员燃油节约的自觉性和主动性。

2.完善的内燃机车质量评比考核措施，提高内燃机车日常交接班保养质量。开展“红旗机车”评选活动，开展联保互保，将包乘组标准化作业执行情况、内燃机车运用维护保养情况纳入活动评比内容，通过内部市场化奖励，让“节约燃油就是挣工资”的理念深入职工内心。

3.加强内燃机车用油管理，规范火车司机作业报单填写。将机车打温、单机运行、调车作业、空重车运行等记录详细，特别对交接班燃油核对，指定专人监督，确保机车加油量在火车司机作业报单上填写准确。定期抽查机车视频监控，交接班对机车燃油箱锁做到经常性检查，发现机车燃油异常的要进行分析，杜绝燃油流失。

4.2.7 推广科技成果，为降低燃油消耗提高技术支持 

推广红外辅助驾驶设备、远程集控道口、作业记录仪、机车警示智能化报警装置等先进设备的应用，提高火车司机内燃机车操纵水平，达到操纵平稳，制动时机使用恰当，降低机车的制动频率，提升燃油燃烧效率，达到降低机车燃油消耗。

5.对策实施后的效果

通过开展《矿区铁路内燃机车燃油消耗原因分析与对策》燃油节约管理，提升了铁路运输处内燃机车燃油消耗节约管理水平，形成了一套切实可行以节支降耗为核心，以机车保养和火车司机业务培训为抓手，以科技创新，优化行车组织，细化奖罚机制为支撑的燃油管理经验模式，取得了丰硕的成果。 

5.1 经济效益

以铁路运输处2023年对内燃机车燃油消耗进行统计汇总，实现了较大经济效益。

铁运处2023年机车燃油消耗数据统计分析
月份	燃油消耗定额（Kg/万吨*公里）	燃油实际消耗（吨）	实际燃油消耗额（Kg/万吨*公里）	本月燃油消耗标准（吨）	燃油超节量            （吨）          （超+、节-）	燃油超节量            （万元）          （超+、节-）
1	61	330.66	59.64	338.19	-7.54
2	61	346.29	60.38	349.86	-3.57
3	61	393.54	58.48	410.45	-16.91
4	61	370.49	60.12	370.9	-5.42
5	61	340.13	58.5	354.65	-14.52
6	61	341.68	59.35	351.14	-9.47
7	61	355.69	59.77	363.01	-7.31
8	61	340.56	58.43	355.54	-14.98
9	61	302.89	57.1	323.57	-20.68
10	61	359.05	57.49	380.93	-21.88
11	61	337.38	58.09	354.29	-16.91
12	61	352.858	60.31	356.88	-4.02
合计		4162.668	58.97	4309.41	-146.74	-132.75

从以上表格统计分析，铁运处2023年燃油消耗通过加强管理，不断更新制定对策，在落实中进行对标纠错，2023年铁运处机车燃油消耗平均为58.97Kg/万吨公里，低于2023年核定机车燃油消耗指标定为61千克/万吨*公里目标值，累计比计划下降2.03千克/万吨*公里，节油燃油146.74吨，直接产生经济效益132.75万元，实施效果明显。

5.2 管理效益

1.内燃机车模拟驾驶实训基地的建设，为乘务员提供了专属的模拟驾驶实训平台，提高乘务员标准化操纵水平，有效弥补了因矿区煤炭运输任务繁重、乘务员岗位人员紧张而无法参与外出培训的不足。该模拟驾驶实训系统以其经济、高效、安全的特点，在培训中展现出显著优势，能够精准控制培训时长，确保设备重复利用，从而提高培训效率并降低培养成本。

2.2023年开展了《矿区铁路降低内燃机车燃油消耗原因分析与对策》QC攻关活动， 获得淮北矿业集团QC成果三等奖，加强了铁路运输处内部机务段与车站，调度所的协调，促进了横向交流以及铁路运输处和临选厂、焦化厂等矿厂的联合办公，有利于工作的开展，提升了工作质量和工作效率，达到了降低燃油消耗的目的。

5.3 社会效益

提高了机车检修人员和地勤火车司机的业务技能，内燃机车检修、日常保养质量得到提升，内燃机车启机运用中冒黑烟现象基本消失，减少了碳排放，降低了对大气的污染。机车自检自检质量得到加强，减少了内燃机车漏油处所，保护了环境，提升了乘务员标准化作业水平，强化了乘务作业故障应急处理等方面的专业能力和乘务员的安全意识和责任心，成功预防了多起路外事故，为生产运输提供了安全保障。

6.推广价值

   通过开展《矿区铁路内燃机车燃油消耗原因分析与对策》燃油节约管理，铁运处不断完善修订总结形成了一套切实有效的内燃机车燃油节约管理方案，主要特点是培训、内燃机车质量提高质量、科技投入、监督考核执行到位，能够取到明显成果，适合与铁运处情况相近的地方铁路或企业铁路具有内燃机车的单位推广使用。

7.下一步工作方向

铁运处的主要运营成本就是燃油成本，燃油工作的好坏直接影响铁运处经营效果，因此燃油管理工作需要常抓不懈，需要进一步明确下一步工作方向。

1.对现有机车专用空调进行技改，使用民用空调。目前机车专用空调价格在4.9万元左右，维保费用0.34万元，冬夏季司机室温度过冷过热，乘务员等装作业时无法停机，造成无功消耗，下一步对现有机车空调进行技改，使用民用空调，机车停机状态下采用蓄电池供电或小型发电机供电，确保能够随时停机，进一步减少燃油消耗。

2.2035年国家铁路局要求逐步淘汰所有内燃机车，环保要求越来越严格，机车废气排放达标问题日益凸显，讨论选型适合矿区铁路使用的油电混合新能源机车，实现低碳零碳排放、低噪音、高效率运行，将有效解决老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒适性差”等问题，达到节约燃油的目的。

3.根据机车现状和作业性质，铁运处10台机车无法过轨外委进行大中修，机车处于“亚健康”状态，为恢复机车安全技术性能，保障安全生产，经过综合调研，2023年筹建机车大中修库，安排人员外出培训，计划2024年增加内燃机车中修修程，自行开展简易中修作业，消除机车不良状态，降低机车燃油消耗。

参考文献：

﹝1﹞M王晓阳.铁路机车维修，2022

﹝2﹞M杨兆昆.东风4型内燃机车乘务员，2004