畅通能源保供“大动脉”的淮南煤矿基本建设局（潘冬）

1974年5月，淮南煤矿基本建设局正式成立筑路工程处，后更名为铁路运输处，矿区铁路自此萌发。

回望半世纪，从最初单一修筑公路到修建铁路，从助力潘谢矿区开发建设到现如今承担着淮南矿区8对矿井80%以上的煤炭运输任务，集团公司煤炭运输“大动脉”的强劲搏动，为矿井煤炭生产“产得出、装得上、运得出”发展顺畅了通道，注入了强劲动力。

“公铁”并进，连接发展“足迹”

淮南公路与铁路，是淮南煤矿工业发展的产物，随着煤矿建设而兴建，伴随矿井发展而延伸。上个世纪70年代初，国家开发潘集煤田的决策落地，“随着潘一矿建设拉开序幕，对交通运输的迫切需求随之突显，修建公路的责任使然，1974年5月，淮南煤矿基本建设局筑路工程处（铁运分公司前身）应运而生。”作为当年筑路工程处第一批职工，陈琦回忆往昔道，“为了解决施工队伍、机械设备、建筑材料等从水运顺畅转陆运至项目现场，我们修建第一条从淮南平圩淮河渡口——潘集袁庄段公路，这条淮潘公路的修建，也助力潘一矿建设进入快车道。”

路，是发展希望的象征。从修建淮潘公路开始，随着矿井建设项目的增加，淮南矿区筑路“进度条”也在不断刷新。从泥结碎石路面、砂礓路、片石路的低等级公路，演变为沥青路面和混凝土黑色柔性路面的高等级公路，陈琦亲眼见证着一路变化，“党的十一届三中全会之后，淮南矿区修建了专用公路17条，长112公里。这些公路的修建，为矿区开发建设、生产生活资料流动作出了巨大贡献。”

路，也拓宽了发展的空间。大规模的矿井建设，推动着淮南煤矿生产能力的提升，但煤炭运输也成为焦点问题。“煤炭产量不断提升、煤炭外运需求向我们提出了铁运建设的任务要求。”陈琦告诉记者，1980年9月，潘集一号井铁路专用线开始施工，1984年建成投用。陈琦告诉记者，“首条铁路专用线的建成投用，不仅使潘一矿生产的煤炭得以源源不断地运往华东各地，也为后来矿区数以千万吨的煤炭安全顺畅外运，打下了坚实基础和经验借鉴！”

1987年1月13日，综合运输段在田集车站组建。其后，淮南矿务局铁路运输处经批准成立。随着一列列装满乌金的蒸汽列车汽笛长鸣，矿区铁路也迈入发展“快车道”。

“飞驰”江淮，牵动“乌金”输送

2003年4月18日，首台东风4B型7682内燃机车驶进了潘谢矿区铁路。“2004年，集团公司提出‘大铁运’格局构想，对潘谢矿区铁路开展高位技改。”淮河能源股份铁运分公司机务段段长杨军回忆道，“同年，我们公司13台蒸汽机车全部退出现役，机车牵引动力从蒸汽时代迈入内燃时代。” 

随之而来的是一连串发展注脚：张集矿铁路专用线、谢桥交界口工程、戴楼车辆检修基地先后建成，开通了省内外直达运煤列车，实现了国铁和企业机车互通……实现运能、运量的双双大跨越。如今，在潘谢矿区全长近300公里的铁路线上，33台东风系列型号内燃机车，以8万千瓦的强劲牵引动力和年发送煤炭7000万吨以上的运输能力，为华东地区的能源稳定供应发挥着不可替代的强劲势能。

不仅在江淮之间，能源保供的“动脉”还延伸向蒙西大地。2019年，西部煤电集团铁路运营管理分公司成立。“目前，西部煤电集团各铁路专用线（集装站）全部纳入集中统一运营管理，运营里程70.79公里，是蒙西地区第一家实现企业专用线自主运营管理单位、内蒙古首家一级安全生产标准化煤炭铁路单位。”西部铁运分公司总经理杨耕很是自豪。目前，该公司年运输能力达2700万吨。

向“新”而行，释放发展活力

“创新是发展的原动力。”这是矿区铁路人的共识。2018年，首台东风4DD0090内燃机车中修修程项目圆满完成，铁运分公司努力实现从传统、单一的煤炭运输业务，向机车中修、车辆维修业务延伸的“双轮驱动”。“为了深入推进技术创新、人才队伍建设，更好解决生产难题，我们成立了创新工作室。”铁运分公司创新工作室领办人之一李金海介绍说，“把创新成果加快转化为现实生产力，更好推动安全运输、效率提升等方面工作。目前，已有多项技术成果用于生产现场。”

2023年，铁运分公司共取得了“矿区铁专线特大型桥梁桥墩变形监测系统研制”“智能双轨综合检测仪研究”等25项创新成果项目；获中国地方铁路协会首届“蜀道铁运杯”“五小”创新成果优秀组织奖，以及多项国家发明专利、实用新型专利1项……

“除了新设备、新技术的应用，还需要有科学的调度作为支撑。”在铁运分公司调度行车指挥中心，运输管理部副部长吕兵身后的大屏上全景记录着各车站、道岔区段和重要道口的实时状态，“目前已经入夏，我们提前谋划，优化行车组织，加快列车周转速度，积极协调各矿和电厂，加快装卸车作业效率，全力确保迎峰度夏期间电煤稳定供应！”（潘冬）